Going Up In Smoke

莽莽天宇，八万里云驰飙作；恢恢地轮，五千年治乱兴亡。

邙砀脊脉，逶迤远连昆岗；河洛清波，浩荡奔注海澨。

涉彼洪荒，文明肇创；万代千秋蒙庥，厥功在我炎黄。

曩昔混沌未开之时，含哺而无釜甑，结绳不见文字。

伐檀有人，莫及舟车；蚕桑未采，何来垂裳。

《礼》云：“故人者，其天地之德、阴阳之交、鬼神之会、五行之秀气也。”

伟哉炎黄，据天地之大德，值阴阳之交会，通灵鬼神之际，会道五行之秀。

礼行赤县，情系苍生。

仰畏天，俯畏人，惟宽仁恭俭，出于自然；而忠恕诚悫，始终如一。

不蔽奸佞之谗，不用取容之士。

天下咸归，百姓安乐。

是以列星随旋，日月递照，风雨博施，万物得和以生，得养以成。

嫘祖，黄帝之妃，始创黻织；仓颉，黄帝之臣，以立文字。

炎帝之女精卫，衔石而填沧海；炎帝之臣夸父，逐日以迎霞光。

乃神乃人，惟载远古；是传是说，宜辅信史。

岁月迁流，穷奇斯生，涿鹿风云突变，域中归于一统，百族聚为中华，自中原而滂沛十方。

从兹以还，历三代二千余年而入于秦，再历二千余年而有今。

天不欲亡我中华，必不亡中华之文化。

中华文化，有源以之开流；神州百族，有秩以之共理。

炎黄脊梁遍列九州，姓氏血脉，扬辉全球。龙从云起，先民图腾，乃往昔五千年文明之大标识，亦兹后亿万年之大旌纛。

大道之行，讲信修睦，故国之兴，端赖和谐。

宇内各族，世界侨属，齐献瓣香，恭祭先祖。

历万万代，共众芳之所在，固信美而永驻。

刻石再拜，以颂以祷，斯馨无恙。

大家看到资本市场上航运股大都多强于大盘，我想能看明白的人不多。江南村妇告诉大家，就是因为波罗地海指数在近期创新高，对国际航运股有支撑的作用。

下面给大家讲一点专业的小知识，也算是朋友调侃的经济科普。

什么是波罗地海指数？

首先我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

由此可见，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。

所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。

运价指数

一、波罗的海交易所和运价指数情况介绍

（一）波罗的海交易所背景

波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。从1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗地海咖啡屋到目前设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，它已经发展成世界最有名国际性自律的海运、船舶买卖市场。全球46个国家的656家公司成为波罗的海航交所的会员，大约有1400名员工代表公司在交易所里进行交易。

波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数---BFI（BALTIC FREIGHT INDEX），该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。指数设立的1月4日为1000点，由13条航线的程租运价构成，每船货种小到1.4万吨化肥，大到12万吨煤炭，没有期租航线。

多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。尤其是1999年的9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI 指数分解成BCI和BPI两个指数，这样与已设立的大灵便型船运价指数BHI共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。同年11月1日，在BCI、BPI、BHI基础上产生的BDI取代BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

（二）运价指数计算与发布的有关规定

波罗的海交易所对运价指数的计算有着非常严格的规定，为其在国际上的公正性和权威性奠定了基础：

1．航线选择要求地理分布平衡，航线既反映大西洋又太平洋贸易，还有各大洋间的贸易（保持往返航线的平衡），每条航线权重不超过20%。

2．指数构成航线上的成交要有一定的成交额，或者重要的相关航线，季节性航线不予考虑（如大湖，几内亚）。

3．有合理数量的精确成交报告，可能或确实受一个或少数租家控制的航线不予考虑。

4．由一个国际知名、信誉良好、有代表性的20家经纪人公司组成的3个小组，负责计算当天各船型的运价指数，其中H Clarksons &Ｃo Ltd\Fearnleys\Howe Robinson & Co Ltd\SSY\等4家经纪人公司兼任三个小组的成员。根据这20家会员公司与波罗的海交易所签订的合同，各公司相互之间都对提交给小组的运价或日租金水平严格保密。

5．操作方法是这20家公司根据在全球范围内收集的最新市场成交情况，分析得出当天各船型指数所包括的各条航线运价或日租金水平，单独提出交给小组，如果某一航线缺少最新的运价或租金水平，则参照其它航线的情况来确定该航线在当天可行的运价或日租金水平。为公平和准确，小组要从这些公司提交的各航线运价和日租金水平中，去掉最高最低价，再分别计算出各航线的平均运价和平均日租金水平，各航线的平均运价或平均日租金乘以换算常数（由权重与基数的积求得），得出各航线的换算指数，将各航线的换算指数相加后的结果，即得出各船型当天的运价指数，在每个工作日的伦敦时间13：00波罗的海交易所正式对外公布。

（三）波罗的海综合运价指数的计算方法：

1．BFI的计算原理：

1985年1月4日波罗的海综合运价指数确定为1000点，第1条航线的平均运价是9.078571美元/吨，该航线有20%的权重，从而得出该航线指数贡献率为1000*20%=200，第一条航线的权重换算因数为200/9.078571=22.029898，以后该航线的权重换算因数就固定为22.029898，依次类推，其余航线的权重换算因数计算也同样如此。各航线的权重换算因素只有当航线发生变化时，才会相应随之调整。

航线 权重 指数贡献率 运费 权重换算因数

1 20 200 9.078571 22.029898

2 20 200 14.287510 14.000000

3 15 150 9.225714 16.258904

4 5 50 11.67142 4.283966

5 5 50 20.678570 2.417962

6 5 50 10.314280 4.847645

7 5 50 5.778571 8.652658

8 5 50 11.321420 4.416404

9 5 50 13.142850 3.804348

10 5 50 4.500000 11.111111

11 5 50 16.416667 3.045685

12 2.5 25 28.928570 0.864198

13 2.5 25 13.54285 1.845992

INDEX 1000

  

以后指数的计算用当天航线平均运费乘以权重换算因数，得出指数贡献率，指数贡献率相加后的结果就是当天的BFI指数。例如下表是1985年2月8日指数的计算过程。

航线 运费 权重换算因数 指数贡献率

1 9.000000 22.029897717 198.269082

2 14.285714 13.999999999 200.00000

3 8.164285 16.258903684 132.742326

4 11.642857 4.283965728 49.877603

5 19.714285 2.417962003 47.668391

6 10.021428 4.847645429 48.580325

7 5.792857 8.652657601 50.123610

8 10.992857 4.416403785 48.548897

9 11.307142 3.804347826 43.016303

10 4.307142 11.111111111 47.857132

11 16.375000 3.045685279 49.873091

12 28.785714 0.864197530 24.876556

13 13.464285 1.845991561 24.854962

INDEX 966.288292

随着国际干散货运输业的发展，BFI分解成BCI和BPI两个专业船型指数，BCI和BPI的计算原理与BFI相同，在此不再赘述。

（四）BDI的计算方法

1．BDI的指数计算方法是将BPI、BCI和BHI指数相加，取平均数，然后乘以一个固定的换算系数0.998007990得出的。

以2000年3月31日数据为例：

BHI 1157点

BPI 1557点

BCI 2275点

总计 4989点

平均值 （4989/3）=1663（点）

BDI=1663*0.998007990≌1660（点）

2．2001年初波罗的海交易所将大灵便型船的运价指数BHI调整为BHMI，BHMI 是以美元/天为单位，计算方法是各航次期租航线的权重*各航线运价的汇总值。

下表举例说明2002年2月5日BHMI 的计算方法：

航线(货种) 方式 权重 2002.2.05 权重*各航线运价

1a.西北欧--远东 航次期租 12.5% $7,810 976.25

1b.地中海--远东 航次期租 12.5% $8,547 1068.38

2.太平洋往返 航次期租 25% $5,988 1497.00

3.远东--西欧 航次期租 25% $5,353 1338.25

4a.西北欧--美湾 航次期租 12.5% $5,929 741.13

4b.美湾--西北欧 航次期租 12.5% $8,066 1008.25

BHMI å6629  

由于新的BHMI是以天/美元为单位，而以往的BHI是以指数为基础计算的，为了保证2001年1月2日新的BDI指数能够衔接，BHMI指数在计算BDI时需要一个系数进行调整，这个系数计算是以12月29日BHI最后一天的指数值与BHMI的商得出的，即1058/9431 =0.112183226

这样，从2001年1月2日至今，BDI就使用以下方法进行计算：

Baltic Indices as of 2 January 2001

(BCI) 2186

(BPI) 1565

(BHMI) 9400

(BHMI) for BDI 9400 * 0.112183226 = 1055

(BDI) ((2186   1565   1055)/3)*0.99800799 = 1599

（五）各船型标准船型和标准航线介绍：

1．BCI指数构成航线

程租航线1

汉普顿港群/鹿特丹不包括巴尔的摩/路特丹 12万公吨煤炭（／-10%误差）１港装卸，不包括装卸平舱费，6日装卸包括星期天、节日，抵达装卸港12小时内起算，宣载时间在指数制作后前10天内，销约时间在指数制作日后30天内，船龄最大15年，运价每公吨起算，3.75%佣金，权重5%。

程租航线２

图巴朗/鹿特丹16万长吨（10%误差）铁矿石，不包括装卸费６天装卸包括节假日，抵达装卸港后6小时内起算，宣载时间在指数制作日后10天内，销约时间在指数制作日后30天内，船龄最大18年，运价每长吨起算，3.75%佣金的成交为基础的折算水平，权重10%。

程租航线３

图巴朗/北仑宝山15万吨（10%误差）铁矿石，不包括装卸费，18米吃水，装率视港口条件，卸率3万吨／晴天工作日，抵装港后6小时内起算，抵每卸港后24小时内起算，宣载时间在指数制作日后20天内，销约时间在指数制作日后35天内，船龄最大18年，运价按每公吨起算，3.75%佣金的成交为基础的换算水平，权重10%。

程租航线４

里查德湾/鹿特丹15万吨（10%误差）煤炭，不包括装卸平舱费，装率按港口规定，卸率2.5万吨／每晴天工作日。装卸时间从抵达装港后18小时内，抵达卸港后12小时内起算。宣载时间在指数制作日后25天内，销约时间在指数制作日后40天内，船龄最大15年。运价按每公吨算，3.75%佣金的成交统计，权重5%。

程租航线５

澳西/北仑/宝山15万吨（10%误差）铁矿石，不包括装卸费，18米吃水，装率按港口规定，卸率3万吨／每晴天工作日。装卸时间从抵装港后6小时内起算，抵卸各卸港后24小时内起算。宣载时间在指数制作日后20天内，销约时间在指数制作日后35天内，船龄最大18年。运价按每公吨算，3.75%佣金的成交统计，权重15%。

程租航线６

纽卡斯尔/鹿特丹12万公吨（10%误差）煤炭，不包括装卸平舱费，装率3.5万／每晴天工作日包括节假日，卸率2.5万吨／每晴天工作日包括节假日，装卸时间从抵装港后12小时内起算，抵卸各卸港后12小时内起算。宣载时间在指数制作日后25天内，销约时间在指数制作日后40天内，船龄最大15年。运价按每公吨算，3.75%佣金的成交统计，权重10%。

程租航线7

玻利瓦尔港/鹿特丹15万公吨（10%误差）煤炭，不包括装卸平舱费，装率5万吨／每晴天工作日包括节假日，卸率2.5万吨／每晴天工作日包括节假日，装卸时间从抵装港后12小时内起算，抵卸各卸港后12小时内起算。宣载时间在指数制作日后20天内，销约时间在指数制作日后35天内，船龄最大15年。运价按每公吨算，3.75%佣金的成交统计，权重5%。

期租航线：期租船必须符合如下要求：16.1万载重吨，不超过10年，最大尺寸17.6万立方米，长280米，航速满载14节，空载14.5节，耗油52公吨，海上不用柴油。

航线8

大西洋往返航次，直布罗佗――汉堡范围内交船，航次时间30-45天，交船范围内还船，3.75%佣金，权重10%。

航线9

欧洲大陆/远东，指数制作日前5-15天内成交，中国－日本还船，航期65天，3.75％佣金，权重5%。

航线10

太平洋往返航次，指数制作日前5-15天内成交，航期30-40天，中国－日本还船，3.75%佣金，权重20%。

航线11

远东/欧洲大陆，中国－日本交船，指数制作日前5-15天内成交，航期65天，大西洋或经过Passero还船，3.75%佣金，权重5%。

2．BPI指数构成航线

航线1

从美湾/西欧 密西西比河Baton Rouge点下1-2个安全泊位、码头到安特卫普、路特丹、阿姆斯特丹 5.5万长吨（误差10%），不包括装卸费，10天装卸，节假日除外，宣载时间在指数制作日后5天内，销约时间在指数制作日后20天内，船龄最大15年。运价按每公吨算，3.75%佣金的成交统计。10%正常权重。

航线1a

大西洋往返航次，要求船舶7万载重吨，不超过15年船龄，3百万立方英尺粮食舱容，最长230米，满载航速14节，耗油30吨，海上不用柴油，大西洋往返（包括南大西洋东海岸）45-60天，Skaw—直布罗陀范围内交还船，运价为到装港后15-20天的期货运价。货种有粮食、铁矿石、煤炭等。20%正常权重。

航线2

从美湾/西欧 密西西比河Baton Rouge点下1-2个安全泊位、码头，不并港，到日本南，5.4万长吨（5%误差）大豆、高粱，不包括装卸费，装卸11天，节假日除外。宣载时间在指数制作日后15天内，销约时间在指数制作日后25天内，３.７５％佣金的成交统计。正常权重12.5%。

航线2a

要求船舶7万载重吨，不超过15年船龄，3百万立方英尺粮食舱容，最长230米，满载航速14节，耗油30吨，海上不用柴油，Skaw—直布罗陀范围内交船，美湾/远东，台湾-日本范围内还船，租期50/60天。运价为到装港后15-20天的期货运价。货种：粮食、铁矿石、煤炭等，3.75%佣金的成交统计。正常权重12.5%。

航线3

从美国北太平洋一港，到日本南不并港，5.4万长吨（5%误差）大豆、高粱，不包括装卸费，装卸11天，不包括节假日。宣载时间在指数制作日后15天内，销约时间在指数制作日后25天内，3.75%佣金的成交统计，正常权重10%。

航线3a

要求船舶7万载重吨，不超过15年船龄，3百万立方英尺粮食舱容，最长230米，满载航速14节，耗油30吨，海上不用柴油，太平洋往返35/50天经澳大利亚或北太平洋（但不包括象日本/Vostochny短程往返航线）日本—南韩范围内交还船，运价为到装港后15-20天的期货运价。货种：粮食、铁矿石、煤炭等，3.75%佣金的成交统计，正常权重20%。

航线4

要求船舶7万载重吨，不超过15年船龄，3百万立方英尺粮食舱容，最长230米，满载航速14节，耗油30吨，海上不用柴油，日本—南韩范围内交船，美国西海岸装货，skaw-直布罗陀还船，航次时间50/60天，运价为到装港后15-20天的期货运价。货种：粮食、石油焦等，3.75%佣金的成交统计，正常权重15%。

航线 A1

7万吨煤炭（正负10%由船东决定），里查德湾煤炭码头一安全泊位---比利时，荷兰范围内一安全港口、泊位。13.75米海水吃水。有关费用按鹿特丹港标准。装率按装港规定/卸率2.5万/天，包括节假日。受载销约期分别为指数计算日前15/25天，最大船龄20年，3.75%佣金。该航线不在指数构成航线范围之内，因此没有权重。

3．BHMI构成航线

所用的标准船型为：45496万载重吨，11.62m ssw，自平舱，船龄最大15年，2,020,315 cu ft gr 1,962,273 cu ft bl; 5舱，4x25吨克令；长185.74米，宽30.4米；满载和空载平均航速14节，耗油29.5吨。每条航线受载期，销约期为指数计算后5、10天。

航线1A.

安特卫普/ Skaw范围内交船，航行时间60/65天，新加坡/日本范围还船包括中国5%佣金；权重12.5%。

航线1B.

Canakkale交船，航行时间50/55天，新加坡/日本还船包括中国，5%佣金。权重12.5%。

航线2

韩国/日本范围交船到澳大利亚进行太平洋往返一个航次，韩国/日本范围交船，5%佣金。权重25%。

航线3

韩国/日本范围内交船，航行时间60/65天，Gibraltar/Skaw范围内交船，5%佣金。权重25%。

航线4A.

安特卫普/ Skaw范围交船，航行30/35天，美湾还船，5%佣金；权重12.5%。

航线 4B.

美湾交船，航次时间30/35天，Skaw/Passero还船，5%佣金。权重12.5%。

（六）最新动态

1．煤炭航线的调整

在经过和FFA、煤炭贸易商的沟通后，波罗地海交易所日前表示将从目前的干散货指数中去掉过时的航线，大西洋和澳大利亚的煤炭航线成为主要变更对象：

（1）通过增加船舶吨位来反映出南美出口量的上升，撤掉曾经是美国/欧洲最大、如今没落的煤炭出口航线汉普敦路-鹿特丹，用玻利瓦尔（哥伦比亚）-鹿特丹航线取而代之；

（2）由于昆士兰煤炭出口的崛起及各种船型的使用，澳大利亚地区从2003年7月21日起试行（昆士兰）格拉斯顿-鹿特丹最小吃水17米运力的新航线，如果成功将替代目前的纽卡斯尔-鹿特丹航线。

试行期间原有的这两条航线将保留一年。

2．灵便型船指数及航线的调整

由于大、小灵便型船市场已经明显分化，因此这项调整势在必行。2005年7月1日起，波罗的海航交所公布了Baltic Supramax Index (BSI)，该指数反映了超级大灵便型船（52454载重吨/10年或以下船龄/4x30吨吊杆）的市场租金变化情况，以取代目前反映大灵便型船（45496载重吨/15年或以下船龄/4x25吨吊杆）的BHMI指数。（在航线构成上，BSI指数有五条航线，其中第四航线是由BHMI指数4a和4b航线合并而成，即将欧陆/美湾航线、美湾/欧陆航线合并为大西洋往返航线，其它航线则与BHMI指数一致。）BSI指数将与BHMI指数并行半年，直至2006年1月1日BSI指数正式取代BHMI指数。

 

波罗的海指数(Baltic Dry Index)

为了方便大家查询，请直接点击以下链接即可查询BDI指数：

http://www.dryships.com/index.cfm?get=report

下面是转载的关于BDI指数的相关知识：

BFI（BALTIC FREIGHT INDEX）國際航運指數－－波羅地海航交所於1985年開始發佈日運價指數，該指數是由若干條傳統乾散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構成的綜合性指數。 BFI（BALTIC FREIGHT INDEX）国际航运指数－－波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。成為代表國際乾散貨運輸市場的走勢圖。成为代表国际干散货运输市场的走势图。指數設立的1月4日為1000點，由13條航線的程租運價構成，每船貨種小到1.4萬噸化肥，大到12萬噸煤炭，沒有期租航線。指数设立的1月4日为1000点，由13条航线的程租运价构成，每船货种小到1.4万吨化肥，大到12万吨煤炭，没有期租航线。

波羅的海交易所對運價指數的計算有著非常嚴格的規定，為其在國際上的公正性和權威性奠定了基礎：波罗的海交易所对运价指数的计算有着非常严格的规定，为其在国际上的公正性和权威性奠定了基础：

1、航線選擇要求地理分佈平衡，航線既反映大西洋又太平洋貿易，還有各大洋間的貿易（保持往返航線的平衡），每條航線權重不超過20%。 1、航线选择要求地理分布平衡，航线既反映大西洋又太平洋贸易，还有各大洋间的贸易（保持往返航线的平衡），每条航线权重不超过20%。

2、指數構成航線上的成交要有一定的成交額，或者重要的相關航線，季節性航線不予考慮（如大湖，幾內亞）。 2、指数构成航线上的成交要有一定的成交额，或者重要的相关航线，季节性航线不予考虑（如大湖，几内亚）。

3、有合理數量的精確成交報告，可能或確實受一個或少數租家控制的航線不予考慮。 3、有合理数量的精确成交报告，可能或确实受一个或少数租家控制的航线不予考虑。

4、由一個國際知名、信譽良好、有代表性的20家經紀人公司組成的3個小組，負責計算當天各船型的運價指數，其中H Clarksons &Ｃo Ltd\Fearnleys\Howe Robinson & Co Ltd\SSY\等4家經紀人公司兼任三個小組的成員。 4、由一个国际知名、信誉良好、有代表性的20家经纪人公司组成的3个小组，负责计算当天各船型的运价指数，其中H Clarksons &Ｃo Ltd\Fearnleys\Howe Robinson & Co Ltd\SSY\等4家经纪人公司兼任三个小组的成员。根據這20家會員公司與波羅的海交易所簽訂的合同，各公司相互之間都對提交給小組的運價或日租金水平嚴格保密。根据这20家会员公司与波罗的海交易所签订的合同，各公司相互之间都对提交给小组的运价或日租金水平严格保密。

自1999/11/1起波羅的海指數(BFI)指數已廢除，改以BDI(Baltic Dry Index) 波羅的海散裝船指數代之(BDI為海岬型(Capesize)、巴拿馬型(Panamax)及輕便型(Handysize) 各佔權重三分之一的綜合指數)，而海舺型、巴拿馬型及輕便型散裝輪的運價指數分別由BCI(Baltic Capesize Index)、BPI(Baltic Panamax Index)及BHI(Baltic Handy Index)列示。自1999/11/1起波罗的海指数(BFI)指数已废除，改以BDI(Baltic Dry Index)波罗的海散装船指数代之(BDI为海岬型(Capesize)、巴拿马型(Panamax)及轻便型(Handysize)各占权重三分之一的综合指数)，而海舺型、巴拿马型及轻便型散装轮的运价指数分别由BCI(Baltic Capesize Index)、BPI(Baltic Panamax Index)及BHI(Baltic Handy Index)列示。

波羅的海指數 (連結InvestmentTools.com網站)波罗的海指数(连结InvestmentTools.com网站)

 

http://investmenttools.com/futures/bdi_baltic_dry_index.htm

航運價格指數(連結DryShips Inc.網站）航运价格指数(连结DryShips Inc.网站）

http://www.dryships.com/index.cfm?get=report

波羅的海乾散貨運費指數(連結中華日報航運電子報)波罗的海干散货运费指数(连结中华日报航运电子报)

http://www.cdnsp.com.tw/box/bdi.htm

 

 

其他链接：

BDI指数于2007-9-7上涨140至8410新高。

http://quote.bloomberg.com/apps/quote?ticker=bdiy&exch=IND&x=15&y=11

中华航运网BDI指数

http://www.chineseshipping.com.cn/yunjia/yunzhi.asp

谐趣一： 

知唔知男人有几多种叫法？其实我自己都唔知，因为多到数唔清，下面就列举几个： 

最正路就係叫男人 

社交称呼都叫先生 

死咗老婆嘅叫寡佬 

中意呃女仔嘅叫金鱼佬 

下流猥琐嘅叫咸湿佬、麻甩佬 

乡下嚟嘅叫乡下佬 

国际友人叫鬼佬 

有啲女仔气嘅叫乸型 

唔中意女人而中意男人嘅叫基佬 

条件好嘅叫钻石王老五 

冇女朋友嘅光棍（喺BBS叫光光) 



谐趣二（IIA级）： 

其实粤语用嚟闹人嘅非粗口都有几多词咖，下面摘录咗一少部分，不过你哋千其唔好乱咁用哩啲词闹人啊。 

“茂里”——指傻傻地嘅人。 

“木嘴”——同“茂里”其实差唔多意思，都係指一个人傻傻呆呆，不过木嘴侧重于形容一个人嘅外表，而茂里侧重于形容一个人的内在。 

“粉肠”——“粉肠”係当你睇唔顺一个人时用嚟形容佢嘅，意思都係话佢唔叻得去边。 

“顶你个肺”——处于粗口嘅边界，意思同某一个粗口词差唔多，不过语气较轻。 

“废柴”——形容一个人係废物。 

“碌葛”——形容人好似粉葛一样呆笨。 

“水鱼”——俾人揾笨嘅人。 

“懵盛盛”、“昂居”——蒙查查 

“卖剩蔗”、“萝底橙”——大姑娘30几岁都仲未有如意郎君，咁就叫卖剩蔗、萝底橙喇。 

“收皮”、“收爹”——都有叫人走开，滚开嘅意思。 

“孤寒”——吝啬,缩骨。 

“拾下拾下”——“傻下傻下”，傻傻地。 

“洗衫板”——唔使问都知道係形容身材差嘅女士啦。 

“死蠢”——相信係人都知道係好唔耐烦咁闹人地蠢啦。 

“瘦骨仙”——形容人瘦骨嶙峋。 

“骑咧”——形容古灵精怪嘅人。 

“Call Lao Ye”——我都唔知哩几个字点打，不过哩个词大家都应该听得唔少，係“岂有此理”嘅意思。 

教住咁多先算嘞，费事你哋学坏。 



谐趣三： 

歇后语欣赏 

鸡食放光草——心知肚明 

山草药——噏得就噏 

绣花袋仔——人人啱 

屎坑关刀——文（闻）唔得，武唔得 

天堂尿壶——全神贯注 

神台猫屎——神憎鬼厌 



谐趣四： 

表示“行、走”有几种讲法？ 

松：“松人”，走得开心，走得愿意 

撇：单用，一个“撇”字就可以表示“我走了”嘅意思，《大话西游》里面就係用哩个“撇”字表现唐僧讲嘢嘅简短。 

勐：我唔知哩个字嘅标准写法係唔係咁样，不过哩个字其实同个“撇”字完全一样意思。 

闪：如果自己话“闪开”，就有“逃走”嘅意思，如果人地叫你“闪开”，就有赶你走嘅意思。

 

      外省人到广东旅游，听广东人说话，觉得像听外语一样。这不奇怪，因为广东话这种方言与普通话的差异太大了。在大街小巷，你可能不知道广东人说什么，想学更难。广东话虽然不易听懂，也比较难学，但却是广东人说的一种很有特色的方言。自改革开放以来。广东经济迅速发展，一直走在全国前列。而且广东地理上得天独厚，是改革开放的前沿地，有对外开放贸易之利，加之港澳地区大部分人讲广东话，华人中也不少是讲广东话的。因此近几年来内地各省南下搞贸易和从商的人士，或来粤工作的人士，或海外到广东投资的客商，都想学点广东话，以方便和操广东话的人士打交道。因此近几年来国内外出现了一股学广东话的热潮，有的企业单位招工，还以会广东话作为优先录用的条件。的确，广东话有着其它不可比拟的优点，它比普通话还古老，至今还保留着许多古汉语成分，习惯单音词。下面就是简单的几例：尾巴——尾 知道——知；脑袋——头；等等。大家知道岭南文化具有兼容性的特点，反映在语言上就是广东话接纳和吸收了许多外来语。举例说，小汽车——的士；衬衣——恤衫；客车——巴士；等等，这是普通话和别的方言所没有的。此外，还有许多有趣的、独特的地方。 

      广东话，学术上称粤语，粤方言，旧称广府话，俗称白话，广东话或唐话。广东话是中国七大方言（北方方言、吴方言、湘方言、粤方言、闽方言、客方言、赣方言）之一，是一种最有特色的方言。广州方言是广东话的代表。广东话是汉语的一种最重要的语言，全世界各地使用人数超过7000万，约占汉族人口的5％。广东话，即粤语，是大部分广东人、香港人、澳门人和部分海外华人的母语。使用区域主要分布在以广州为中心的珠江三角洲地区、广东省大部份地区、广西的东南部以及港澳地区和海外华人聚居地。广东话视不同地区而略有口音的差别，然而，广东话与普通话和其他方言的差异极大，非广东话使用区的人一般听不懂。 
     

      广东话直接来源于古汉语，其形成和发展大致经历下列时期：秦汉时期，广东话脱离母体；魏晋南北朝时期，广东话迅速发展；唐代，广东话日渐成熟；宋代，广东话与中原汉语的差异越来越大，基本上独立；元明清时期，广东话形成自己的特色，完全独立。广东话作为中国最独特的语言，其特点有三。第一，使用地区遍布全世界，使用人口超过7000方；第二，保留古音古字较普通话多；第三，有许多优美的文字作品，如19世纪 50年代招子庸著的《粤讴》，20世纪50年代的唐涤生著的《帝女花》均可媲美汤显祖的《牡丹亭》。 
      广东话 独特而复杂，不易听懂，比较难学。它与普通话的区别可以从语音、词汇和语法三方面来概述。 

语音方面 
      广东话的声母、韵母和声调，仍然保留中古音的一些特点。在声母方面，普通话的舌面音，在广东话里却发舌根音。韵母方面，广东话保留了一些中古音的韵尾。在声调方面普通话只有四个声调（阴平、阳平、上声、去声），广州话则多达九个声调（阴平、阴上、阴去、阳平、阳上、阳去、阴入、阳入、中入）。 
词汇方面 
      广东话 与普通话差异更大，主要有下列六个方面。 
一、广东话保留了很多古汉语成分，多用单音节词，而普通话则多是双音节词。例如：尾巴——尾（前边是普通话，后边是广东话，下同）；耳朵——耳；脑袋——头；舌头——脷；眼睛——眼；蚂蚁——蚁；螃蟹——蟹；甘蔗——蔗；知道——知；认识——识；容易——易；困难——难；裤子——裤；扇子——扇；被子——被；铁锅——镬；翅膀——翼；衣服——衫；窗户——窗，等等。 
二、同是双音节词，广东话与普通话的词序相反。广东话的中心词在前，修饰成分在后。例如：公鸡——鸡公；母牛——牛也母；大月——月大；客人——人客；早晨——晨早；喜欢——欢喜；拥挤——挤拥；底下——下底。 
三、由于岭南文化具有善于吸收和补充新内容、新形式的开放性，多文化特色的兼容性和与时俱进的创新性，而且广东受外来文化影响较深，广东话的形成和发展过程中吸收了不少外来语或者以其译音作为新词。例如：客车——巴士；小汽车——的士；球——波；衬衣——恤衫；马达——摩打；胶卷——菲林；小商店——士多；沙发——梳化；传呼机——call机，等等。 
四、广东人喜欢吉祥、如意，所以广东话不喜欢用不雅或不吉利或有忌讳的词语。例如：丝瓜——胜瓜（丝——输）；干杯——饮胜；苦瓜——凉瓜；鸡脚——凤爪；猪肝——猪膶；通书——通胜，等等。数字讲究吉利意头，如「2」即「易」，「3」即「生」，「8」即「发」的谐音。 
五、保留一些怀旧的生活用语。例如：喝茶——饮茶；理发——飞发；发工资——出粮；钱——银纸；商店——铺头；护士——姑娘…… 
六、保留大量古词语和特殊的方言词语。例如：擒掳——蜘蛛；塘尾——蜻蜓；什么——乜嘢；他——佢；对——啱；看——睇；这个——呢个；这里——呢度；铁锅——镬；翅膀——翼；走——行；喝——饮；漂亮——靓；不好——弊；谢谢——唔该：给——畀。 
语法方面 
      语法上广东话与普通话亦有差别，往往把状语修饰成分置于动词之后。例如：你先看——你睇先：我先走——我行先；我比你多——我多过你，等等。还有双宾语的词序往往相反，例如：给你笔——畀笔你。 

      广东话 作为汉语最主要的语言，千百年来流传至今，是一种生命力极强的反映岭南风土民情的语言。处于中国改革开放前沿的广东，在改革开放的时代里，广东话除了通行于广东大部分地区、广西部分地区及港澳外，在海外华人社区，广东话是一种使用最多、内聚力和外张力很强的语言，广东人对广东话有着强烈的认同感和亲切感，直到今天依然是社会上的主要用语。广东话的使用范围不断扩大，许多原来不讲广东话的地区已逐渐使用广东话。在实行「一国两制」的香港和澳门，大部分人的母语是广东话。教育、宣传、影视甚至政府部门均以广东话为主。所以广东话作为一种具有极高文化价值和使用价值的方言，是中华民族优秀文化的重要组成部分。有一些人企图利用推广普通话来歧视、贬低它是极其错误的。广东话已经流传千百年，7000万人在使用，绝不会因此而消失．它将不断地发扬光大，永远留存。

 

转自：http://gzbbs.soufun.com/2811124830~-1~565/37472966_37472966.htm

A:
艾 Ai
安 Ann/An
敖 Ao

B:
巴 Pa
白 Pai
包/鲍 Paul/Pao
班 Pan
贝 Pei
毕 Pih
卞 Bein
卜/薄 Po/Pu
步 Poo
百里 Pai-li

C:
蔡/柴 Tsia/Choi/Tsai
曹/晁/巢 Chao/Chiao/Tsao
岑 Cheng
崔 Tsui
查 Cha
常 Chiong
车 Che
陈 Chen/Chan/Tan
成/程 Cheng
池 Chi
褚/楚 Chu
淳于 Chwen-yu

D:
戴/代 Day/Tai
邓 Teng/Tang/Tung
狄 Ti
刁 Tiao
丁 Ting/T
董/东 Tung/Tong
窦 Tou
杜 To/Du/Too
段 Tuan
端木 Duan-mu
东郭 Tung-kuo
东方 Tung-fang

 

F:
范/樊 Fan/Van
房/方 Fang
费 Fei
冯/凤/封 Fung/Fong
符/傅 Fu/Foo

G:
盖 Kai
甘 Kan
高/郜 Gao/Kao
葛 Keh
耿 Keng
弓/宫/龚/恭 Kung
勾 Kou
古/谷/顾 Ku/Koo
桂 Kwei
管/关 Kuan/Kwan
郭/国 Kwok/Kuo
公孙 Kung-sun
公羊 Kung-yang
公冶 Kung-yeh
谷梁 Ku-liang

H:
海 Hay
韩 Hon/Han
杭 Hang
郝 Hoa/Howe
何/贺 Ho
桓 Won
侯 Hou
洪 Hung
胡/扈 Hu/Hoo
花/华 Hua
宦 Huan
黄 Wong/Hwang
霍 Huo
皇甫 Hwang-fu
呼延 Hu-yen

J:
纪/翼/季/吉/嵇/汲/籍/姬 Chi
居 Chu
贾 Chia
翦/简 Jen/Jane/Chieh
蒋/姜/江/ Chiang/Kwong
焦 Chiao
金/靳 Jin/King
景/荆 King/Ching
讦 Gan

K:
阚 Kan
康 Kang
柯 Kor/Ko
孔 Kong/Kung
寇 Ker
蒯 Kuai
匡 Kuang

 

L:
赖 Lai
蓝 Lan
郎 Long
劳 Lao
乐 Loh
雷 Rae/Ray/Lei
冷 Leng
黎/郦/利/李 Lee/Li/Lai/Li
连 Lien
廖 Liu/Liao
梁 Leung/Liang
林/蔺 Lim/Lin
凌 Lin
柳/刘 Liu/Lau
龙 Long
楼/娄 Lou
卢/路/陆鲁 Lu/Loo
伦 Lun
罗/骆 Loh/Lo/Law/Lam/Rowe
吕 Lui/Lu
令狐 Lin-hoo

M:
马/麻 Ma
麦 Mai/Mak
满 Man/Mai
毛 Mao
梅 Mei
孟/蒙 Mong/Meng
米/宓 Mi
苗/缪 Miau/Miao
闵 Min
穆/慕 Moo/Mo
莫 Mok/Mo
万俟 Moh-chi
慕容 Mo-yung

N:
倪 Nee
甯 Ning
聂 Nieh
牛 New/Niu
农 Long
南宫 Nan-kung

O:
欧/区 Au/Ou
欧阳 Ou-yang

 

P:
潘 Pang/Pan
庞 Pang
裴 Pei/Bae
彭 Phang/Pong
皮 Pee
平 Ping
浦/蒲/卜 Poo/Pu
濮阳 Poo-yang

Q:
祁/戚/齐 Chi/Chyi/Chi/Chih
钱 Chien
乔 Chiao/Joe
秦 Ching
裘/仇/邱 Chiu
屈/曲/瞿 Chiu/Chu

R:
冉 Yien
饶 Yau
任 Jen/Yum
容/荣 Yung
阮 Yuen
芮 Nei

S:
司 Sze
桑 Sang
沙 Sa
邵 Shao
单/山 San
尚/商 Sang/Shang
沈/申 Shen
盛 Shen
史/施/师/石 Shih/Shi
苏/宿/舒 Sue/Se/Soo/Hsu
孙 Sun/Suen
宋 Song/Soung
司空 Sze-kung
司马 Sze-ma
司徒 Sze-to
单于 San-yu
上官 Sang-kuan
申屠 Shen-tu

T:
谈 Tan
汤/唐 Town/Towne/Tang
邰 Tai
谭 Tan/Tam
陶 Tao
藤 Teng
田 Tien
童 Tung
屠 Tu
澹台 Tan-tai
拓拔 Toh-bah

 

W:
万 Wan
王/汪 Wong
魏/卫/韦 Wei
温/文/闻 Wen/Chin/Vane/Man
翁 Ong
吴/伍/巫/武/邬/乌 Wu/Woo

X:
奚/席 Hsi/Chi
夏 Har/Hsia
肖/萧 Shaw/Siu/Hsiao
项/向 Hsiang
解/谢 Tse/Shieh
辛 Hsing
刑 Hsing
熊 Hsiung/Hsiun
许/徐/荀 Shun/Hui/Hsu
宣 Hsuan
薛 Hsueh
西门 See-men
夏侯 Hsia-hou
轩辕 Hsuan-yuen

Y:
燕/晏/阎/严/颜 Yim/Yen
杨/羊/养 Young/Yang
姚 Yao/Yau
叶 Yip/Yeh/Yih
伊/易/羿 Yih/E
殷/阴/尹 Yi/Yin/Ying
应 Ying
尤/游 Yu/You
俞/庾/于/余/虞/郁/余/禹 Yue/Yu
袁/元 Yuan/Yuen
岳 Yue
云 Wing
尉迟 Yu-chi
宇文 Yu-wen

Z:
藏 Chang
曾/郑 Tsang/Cheng/Tseng
訾 Zi
宗 Chung
左/卓 Cho/Tso
翟 Chia
詹 Chan
甄 Chen
湛 Tsan
张/章 Cheung/Chang
赵/肇/招 Chao/Chiu/Chiao/Chioa
周/邹 Chau/Chou/Chow
钟 Chung
祖/竺/朱/诸/祝 Chu/Chuh
庄 Chong
钟离 Chung-li
诸葛 Chu-keh